手机信号真的有可能导致飞机坠毁吗？

香港民航飞行前的安全简报视频。（取自视频）（联合早报）

作者侯佩瑜

“飞机正式起飞，请关掉您的手机，或设置为‘飞行模式’。”

这样的提醒对乘搭过客机的蚁粉应当一点都不陌生。许多旅客更是已经养成在客机起降前，手动死机或调整手机设置的习惯。

不过，本月15日在巴基斯坦发生的失事风波，其中一名获救者在客机空难前没关手机，更连上网络开启推特直播，让不少网友猜测他使用手机可能干扰了飞行设备。

手机讯号真的有可能引致客机空难吗？是否真有必要死机或设置为飞行模式？若这是生死攸关的重要事项，为什么空乘人员没严格检测，仅只是口头提醒旅客？

以下，由民航专家为你们解谜。

1、使用手机会干扰飞行设备吗?

客机的导航与通信系统。（美联社）

两位行内专家觉得，所导致的影响微不足道。

美国宇航业商会的专家小组成员、航空安全顾问麦克（）告诉《亚洲新闻台》说，现代民航技术早已很先进，手机讯号所释放的电磁幅射不会对客机的导航与通信系统形成重大干扰。

“而且现今的客机，都有高硬度幅射场效应的防护。”

高硬度幅射场（High，简称HIRF）是可以影响其他飞行设备的射频能量。

“经过那么多年的测试，再加上客机的HIRF的防护规定......大大减少了受干扰的风险，没有任何显著证据证明会造成客机……发生撞击等车祸。”

他补充说，旅客座位的机舱内的设置也不紧靠飞行船舱或驾驶舱的客机系统，所以使用手机不太可能导致干扰。

随着民航通讯设备的升级，这种设备抵抗无线电干扰的能力也出现了提高。香港理工学院的工程系副院长说，客机设备已被设计成对电话和其他电子设备发出的讯号有一定程度的“免疫力”。

他说，联通电话服务和民航电子设备客机电子系统是使用不同的频度，这在全球范围内遭到监管，极大减少了受干扰的可能性。

他将这些干扰称作，在收听没有调到正确电台频道时所到静电噪声。

樟宜机场控制塔。（联合早报）

2、为何民航公司仍要求旅客死机或切换成飞行模式?

麦克说，关闭手机或将手机调到飞行模式可以降低高硬度幅射场，尤其是在起飞和降落的关键阶段，最须要客机仪表的灵敏度。

越多旅客死机，才会越大程度降低HIRF的干扰，对客机的民航电子设备就越有利。

但他说，现在让旅客死机更重要的缘由是让她们不要分心，认真听取空服人员的飞行前的安全简报。

3、在客机起飞和降落时使用手机，和巡航时使用有何不同？

（）

没死机或设置为飞行模式的手机会主动发送传呼讯号，搜索基站或手机塔，企图联接到蜂窝网路（）。

说，在高海拔的地区，手机未能联接任何讯号，开机只会更快地用尽电板。

但在起飞和降落过程中，手机有可能会联接到手机讯号塔。

这也解释了为什么印尼坠毁中的殉职者可以在客机空难前开直播。

麦克指，起飞和降落是飞行中最重要、最关键的阶段，飞机师十分依赖导航和通讯设备。

他补充说，在高海拔地区发生车祸的概率要低得多。

4、那死机和飞行模式飞行模式辐射，那个对飞行更安全?

把电子设备切换成飞行模式。（联合日报）

麦克说：“飞行模式不一定会关掉蓝牙或Wi-Fi，只是降低了设备上发送和接受讯号的次数。死机则是完全屏蔽讯号。”

解释说，手机在不同模式下所发出的讯号是不同的。

“在关掉Wi-Fi的飞行模式下，会关掉‘主动发送’的功能。在使用手机其他用途中，例如玩游戏时，所发出的讯号硬度特别弱，客机上任何设备无论是在设计上还是在尺寸上都有足够的免疫力。”

他强调，虽然在使用开着Wi-Fi的手机时，发出的讯号依然十分弱，不会对客机设备的功能和操作导致重大干扰。

“虽然可能没有必要完全死机，但遵守民航公司的要求肯定是一个挺好的做法。”

5、航空公司的手机使用规定都一样?

酷航和香港民航。（海峡晨报）

大多数民航公司都要求在飞行期间将手机切换到飞行模式。

香港航空局准许在特定要求和民航公司规定下使用联通电子设备。

一旦客机上的所有舱盖关掉，就严禁使用语音通讯设备。假如客机正在着陆，这种设备只能在客机离开跑道后才会使用。

香港民航公司准许旅客在“关闭手机”标志没亮起的任何时间使用联通电子设备。当警示牌亮起时飞行模式辐射，必须死机或设置为飞行模式。

新航官网显示，不仅737-800机型的客机，新航的大多数客机现在都提供空中Wi-Fi服务，但只能在客机处于巡航高度、飞越授权国家或国际水域时才会使用。

至于新航的子公司酷航，包括手机在内的联通电子设备都可以在飞行的所有阶段使用，不仅非常情况外。

但所有手机在起飞和降落前，都必须切换到飞行模式。

酷航说，机长可能会要求旅客在个别飞行条件下关掉设备，以防止影响导航通讯。一些机场的当地法律也可能严禁客机在地面上时使用电子设备，在这些情况下，机组人员会通知旅客。