润滑油抗泡沫特性的土办法，你知道吗？

1. 消泡性能

机油在使用时，由于振动、搅拌等作用，空气进入机油中并形成气泡。 因此，优质机油必须具有良好的抗泡性能。

大量的稳定泡沫会导致油位上升，很容易造成漏油或烧油。

泡沫增加润滑油的压缩性并降低油压。 例如，液压油一旦出现泡沫，就会降低系统中的油压，从而破坏系统中的传动功能。

泡沫会增加润滑油与空气的接触面积，加速油的老化。

当含有气泡的润滑油被压缩时，一旦气泡在高压下破裂，其爆炸能量就会冲击润滑表面，在润滑表面引起空化。

检查润滑油抗泡性能的简单方法：

用力摇晃油，可能会出现少量气泡。 气泡应该很快就会消失。 如果长时间不消失，说明该油的抗泡性能不合格，应谨慎使用。

2、酸价

中和油中一克酸性物质所需氢氧化钾的毫克数称为酸价，以mgKOH/g表示

酸值表示润滑油中酸性物质的总量。 这些酸性物质对机械零件有一定的腐蚀性，特别是在有水分存在的情况下，腐蚀性更强。 另外，如果润滑油储存不当或在使用过程中氧化，酸值也会逐渐升高。 因此，常采用酸值的变化来衡量润滑油的氧化安定性。

检查酸值的简单方法：

锅中倒入油，加热至200度左右，等待一个小时。 如果颜色变深，则表明油的质量较差。

合格的机油没有明显的气味。 如果有焦味等刺鼻气味，则说明该油品可能是废机油再加工而成，或者生产时添加的添加剂可能因高温而分解。

3、橡胶适应性

在润滑系统中，所有橡胶密封件均由合成橡胶或天然橡胶制成，因此要求润滑剂和橡胶具有良好的相互适应性，以避免密封件变形和损坏。

烷烃对橡胶的溶胀和收缩影响不大。 芳香烃会导致橡胶膨胀。 含硫较多的油品容易引起橡胶收缩。 合成油对普通橡胶有很大的溶胀和收缩性能。 使用油时应注意。 适用于普通橡胶制品的保护，如内胎、真皮座椅等。

润滑油与橡胶适应性的测试方法：

将密封件的油封浸入100度的油中，等待24小时，观察油封的变形程度。 请注意，密封件是由合成橡胶制成的，而不是普通橡胶。

对于个人用户来说，很难测试橡胶对润滑油的适应性。 只要检查油是否有刺鼻的气味即可。

4. 水分

润滑油中的水以三种状态存在：游离水、乳化水和溶解水。 游离水容易去除，而乳化水和溶解水则难以去除。

水的存在会使油氧化变质，破坏润滑表面的油膜，使润滑效果变差。 还会加速有机酸对金属部件的腐蚀，使油品容易产生沉淀，并使添加剂发生水解反应而失效。 降水堵塞油管。

当工作温度较低时，润滑油的低温流动性和粘温性能因水的存在而变差。 当工作温度较高时，水分会蒸发，不仅破坏油膜，而且会产生气锁，严重影响润滑。 油循环。

油水分检测：

看，如果油呈浑浊或乳化呈白色，则认为油中有水。

在香烟的锡纸上涂少量润滑油，用打火机从下方加热。 如果发出噼啪声，说明油中有水。

将少量硫酸铜放入油中。 如果硫酸铜变成蓝色，则油中含有水。

如果未使用完的机油密封不好，即使存放在室内不喷水，几十天后油桶底部也可能出现水或乳化现象。 这是因为机油中添加的清净剂、分散剂会吸收水分，而且等级越高，含油量越高。 机油越旧抗氧化是什么意思，吸水越明显，所以要注意密封未使用的机油。

5.倾点或凝固点

润滑油冷却到停止流动的最高温度称为凝固点。

润滑油能够流动的最低温度称为倾点。

现在市场上的油大多是多级油，以原单级油表示。

至于油的倾点或凝固点，我没有很好的方法来测试。 一般在冬天，我会检查油的低温流动性，挂壁现象是否严重。

6. 色度

油的颜色反映了油生产的精细程度和稳定性，但颜色不能决定油的质量。

对于储存和运输中的油品，通过颜色对比可以粗略估计油品的氧化、变质和污染情况。 如果颜色变得比以前更深，则意味着油可能被氧化、变质或被污染。 ，如果颜色变浑浊，说明油中有水或气泡。

鉴别：

优质、无污染的润滑油颜色应透明、均匀、无色斑、无刺激性气味。 不同品牌的油颜色不同只是添加剂不同，并不能说明品质的好坏。

7. 水溶性酸和碱

用一定体积的中性蒸馏水和润滑油在特定温度下混合摇匀，使蒸馏水萃取出润滑油中的水溶性酸和碱，然后测定蒸馏水的酸度和碱度溶液的溶解度，称为润滑油的水溶性。 酸碱。

油中的水溶性酸是润滑油中溶于水的低分子有机酸和无机酸（硫酸及其衍生物，如磺酸、酸性硫酸酯）。

油中水溶性碱是润滑油中溶于水的碱及碱性化合物（氢氧化钠、碳酸钠等）。

新油中存在水溶性酸和碱，意味着润滑油在精炼过程中酸碱分离不好。 如果储存和使用中的润滑油含有水溶性酸和碱，则意味着润滑油被污染或氧化。

润滑油中酸碱含量过高，会腐蚀润滑部件，降低油的抗乳化程度，影响润滑机构的使用寿命。

个人无法检查油中的水溶性酸和碱。 一般水溶性酸碱过多的润滑油会比普通润滑油看起来浑浊。

8. 总碱基数

在规定条件下滴定时，中和一克油样中所有碱性成分所需的高氯酸量，以毫克当量氢氧化钾表示，称为润滑油或添加剂的总碱值。

在内燃机的使用中，分析总碱值的变化可以反映润滑油中添加剂的消耗情况。

9、粘度及粘度指数

润滑油的粘度随温度变化。 粘度随温度升高而降低，随温度降低而升高。 这种性能称为粘温性能。

粘度指数越高，油品受温度变化的影响越小； 粘度指数越低，油越容易受到温度变化的影响。

粘度指数对发动机非常重要。 如果粘温指数不好，发动机在低温时不易启动。 启动后，润滑油很难流到摩擦表面，造成发动机冷磨损。 当温度高、粘度变小时，就不易流到摩擦表面。 形成油膜，失去润滑作用。

10. 闪点

在规定条件下，加热油的油蒸气与空气组成的混合气体与火焰接触时发生瞬间闪火的最低温度，称为闪点。

闪点是润滑油的挥发性指标。 闪点低的润滑油挥发性大，容易着火，安全性差，工作时容易蒸发损失。 严重时润滑油的粘度会增大，影响部件的润滑。

11. 密度和比重

有的机油标注为18升，有的标注为16公斤。

润滑油的密度随其中碳、氧、硫等物质的含量而增加。 因此，含有芳烃、胶体和沥青质的润滑油密度较高，含有环烷烃的润滑油密度中等，含有烷烃的润滑油密度最小。 因此，根据润滑油的密度可以在一定程度上确定油的类型和成分。

12、灰分含量

在规定条件下，油完全燃烧后留下的残渣称为灰分，以质量百分比表示。

燃烧后灰分的主要成分是金属盐和金属氧化物。 通常基础油的灰分含量很小。 添加一些添加剂后，灰分含量会增加。

如果润滑油的灰分含量太大，就会在机器零件上产生坚硬的积碳，造成零件磨损。

燃气发动机对灰分含量有一定的要求，而普通内燃机对此要求不高。 低灰分燃气机油的价格高于普通燃气机油。

13. 残炭

在规定条件下，油品蒸发、裂解过程中形成的残渣称为残炭，以质量百分比表示。

残炭是润滑油中胶类物质和不稳定化合物含量的间接指标，也是矿物润滑油基础油精炼程度的标志。 当润滑油含有较多的硫、氧、氮化合物时，残炭量就会较高。

残炭是影响积碳倾向的主要因素。 残炭越高，积炭越多。 积碳越多，发动机的散热和润滑就会受到影响。

配备转子过滤器的用户可以在换油时检查转子中的油泥量。 如果油泥过多，除了检查空气滤清器和燃油外，还应考虑是否添加了劣质润滑油。

没有转子滤清器的用户也可以通过检查机油滤清器的重量来粗略估计车内的积碳情况，也可以检查增压器是否有积碳。

14. 氧化安定性

润滑油在空气的作用下会氧化，导致润滑油变质。 润滑油抵抗这种劣化的能力称为氧化稳定性。

油品在使用过程中，温度的升高和金属的催化作用，会加剧油品的氧化，导致油品颜色变深，粘度增大，酸性物质增多并引起沉淀，还会形成漆层。活塞表面有一层薄膜，该薄膜会粘在活塞上。 环，造成气缸磨损和活塞损坏。 因此，氧化安定性对于润滑油来说非常重要。

15. 抗乳化

乳化是一种液体紧密分散在另一种液体中的乳化现象。 两种液体混合而不是彼此溶解。

例如，当你将糖倒入水中时，你会得到一碗糖水，糖水相互溶解。 当你将油倒入水中时，你会得到一种互不相溶的混合物。

抗乳化是分离两种液体的能力。 抗乳化是指油遇水不乳化，或者乳化后油与水能很快分离。

润滑油和水之间的界面张力随润滑油的成分而变化。 优质基础油与精炼油和水之间的界面张力相当大，不会形成稳定的油水乳状液。

如果是劣质润滑油，其生产精度不够，抗乳化性差，特别是添加一些表面活性成分，如清净分散剂、油性剂、极压剂、胶体、沥青质等.，都是亲水性和亲油性物质吸附在油和水的表面，进一步降低油和水之间的界面张力，从而形成稳定的油水乳液。

16.蒸发损失

油品的蒸发损失是指油品在一定条件下通过蒸发而损失的质量，以质量百分比表示。

蒸发损失越大，使用过程中损失也越大。 特别是在液压系统中，蒸发还会引起气蚀和功率降低。

因此，如果您的汽车不烧机油，但油位下降太多，您应该考虑尝试不同品牌的润滑油。

17. 防腐

周围介质或电化学作用对金属表面的破坏称为金属腐蚀。

润滑油中的各种碳氢化合物本身对金属没有腐蚀作用。 引起部件腐蚀的主要物质是油中的活性硫化物和低分子有机酸，以及基础油中的一些无机酸和碱。 还可能存在基础油和添加剂生产过程中的残留物，或储存和使用过程中的污染。

18、防锈性能

在变速箱和后桥中，空气中的水分在变速箱内凝结成水，导致零件生锈。 另外，油中的酸性物质也会促进生锈。 为了提高油品的防锈性能，通常添加一些防锈剂和其他有机物。

如果更换齿轮油时发现齿轮上有锈迹，则说明该油的防锈性能不合格，需要更换其他品牌的齿轮油。

19.机械杂质

机械杂质是指润滑油中不溶物。 机械杂质来自润滑油生产、储存和使用过程中的外界污染以及部件本身的磨损。

机械杂质、水分、灰分、残炭等都是反映油品纯度和油品精炼程度的指标。 通常质量分数应控制在0.0005%以下。 添加添加剂后，机械杂质会增加，这是正常现象。

加速部件磨损的机械杂质通常是在储存、运输和使用过程中混入的灰尘、淤泥、金属屑、铁锈等。 这些杂质会加速设备的老化。 严重时甚至会堵塞油路和滤油器，破坏部件的正常润滑。

对于一些高端机油来说，杂质主要是添加各种添加剂后引入的溶剂不相容物质。 这些胶体金属有机物质不影响使用。 相反，由于各种添加剂的存在，机油的质量得到了提高。 很少几个。

对于机械杂质，润滑剂不应通过其含量来评价，而应通过分析其成分来评价。

附： 世界上所有知名润滑油生产商都不会建议用户添加机油添加剂。 在高品质润滑油中，它们的抗氧化、分散、抗磨性能已经达到了完美的平衡。 任何添加剂的添加都会导致这种平衡。 如果损坏，例如添加抗磨添加剂必然会破坏润滑油的清洁度和分散性，所以当需要添加润滑油添加剂时，请咨询维修站或润滑油生产厂家。

20.齿轮油规格

1995年发布的API MT-1规格齿轮油用于卡车和客车中不带同步器的手动变速箱。 与GL-4的区别在于增加了热氧化安定性和密封材料相容性及耐久性循环测试。

PG-2规格，该规格齿轮油在现行GL-5的基础上进行了性能改进抗氧化是什么意思，包含了GL-5的评价标准，增加了齿轮剥离试验和密封适应性试验，强调热稳定性、清洁性和油封性更好的相容性和更长的换油间隔。

GL-5+和MIL-L-2105E，目前的GL-5规格已经使用了近40年，已经不能满足当前车辆的需求。 需要提高其热稳定性、耐腐蚀性、耐久性等。

为此，美国推出了MIL-L-2105E后桥齿轮油。 国外汽车公司还在GL-5的基础上增加了特殊要求。 日本还推出了GL-5+规格，美国也推出了PG-1、PG-2车用齿轮油，各种规格都提高了高温清洁性、抗氧化性、耐磨性、密封适应性和铜合金适应性， PG-2在150度高温下仍具有良好的润滑效果。 。

21.无机油实验

首先，这是一个噱头。 虽然没什么用，但似乎还是有点用处的。 就算有用，也不知道用在什么地方。

这就涉及到一个问题，油膜的强度。 油膜具有抗压而不破裂的能力，并保持足够的油膜厚度，以防止摩擦表面之间直接接触。

表示油膜强度的参数称为“HTHS”。 该参数是在150℃下通过毛细管粘度测试得到的油品的表观粘度，也是动力粘度。 因为HTHS反映了活塞与气缸之间、轴与轴瓦之间润滑油的粘附能力。 与润滑油中添加的油性剂或极性剂有关。 很多人称之为“油膜强度”。 把它理解为油膜强度是非常形象和准确的。

所以，只要是正规厂家，随便给你做个无机油检测，就可以证明机油是正品，符合标准，就没什么好说的了。

我们来谈谈油膜强度。 由于转速较高，对汽油机油的油膜强度有一定的要求。 我没有找到关于柴油机油的说法。 最接近的表述应该是粘度指数和剪切阻力。 保护气缸、活塞的润滑油也有很多促销，比如纳米陶瓷、磁力保护等。 我对这里了解不深。 太多的话要说。

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